每個(ge) 集裝箱都有關(guan) 於(yu) 其拆箱門最大重量限製的信息，例如最大總重: 30480千克。這意味著你的盒子和裏麵的東(dong) 西不能超過這個(ge) 重量。皮膚重量- 20公斤: 2200公斤，40公斤: 3.720 - 4200公斤，一些總部最大毛重: 32000公斤。
這是容器能承受的最大強度。如果集裝箱的裝載超過這個(ge) 極限，它可能會(hui) 被損壞，如箱子變形、底板脫落、頂梁彎曲等。由此產(chan) 生的所有損失將由裝載機承擔。目前，中國大多數專(zhuan) 業(ye) 集裝箱碼頭都安裝了自動稱重係統，因此，隻要集裝箱裝載量超過裝箱限額，碼頭將拒絕接收集裝箱。因此，建議您在包裝前檢查集裝箱箱的重量限製，以避免不必要的重新包裝操作。
如果貨物確實超重，不能分割，你可以選擇超重箱。這裏要增加的是選擇費。一般碼頭/堆場將把船運公司的普通幹燥集裝箱堆放在一起。如果您想選擇特殊的稱重櫃(如前麵提到的20個(ge) 稱重櫃)，碼頭和堆場必須逐一搜索，結果選擇費用通常與(yu) 指定的櫃費相同。
集裝箱運輸是一個(ge) 涉及多個(ge) 部門的協作過程，因此除了集裝箱本身的重量限製之外，還有其他因素需要考慮。一般來說，每個(ge) 船運公司的重量政策是不同的。近似標準是不損壞容器。
考慮到空間和重量之間的平衡。每艘集裝箱船都有一定的空間和重量限製，但是在特定的航線上，空間和重量並不總是平衡的。矛盾經常發生在重型貨物集中的華北地區。這艘船的重量已經到了，艙位也少得多。為(wei) 了彌補這種航運空間的損失，航運公司通常采取加價(jia) 策略，即在貨物重量超過幾噸後增加額外運費。
還有一些進出口代理公司不使用自己的船隻，而是從(cong) 其他航運公司購買(mai) 艙位，重量限製將更加嚴(yan) 格，因為(wei) 航運公司之間的艙位是按照1 TEU = 14噸或16噸的標準計算的，超過重量的將不允許登機。在爆炸期間，根據航線的熱度，船運公司將相應降低每個(ge) 箱子的重量限製。預訂艙位時，最遲要詢問貨運公司的重量限製。如果不確認，而且貨物很重，就有風險。一些船運公司超重後將沒有任何溝通空間。他們(men) 會(hui) 直接要求托運人拖走貨物，離開香港，提貨並再次稱重。這些成本沒有得到很好的控製。
港區限重
主要看碼頭和堆場的機械設備負荷
集裝箱船靠近碼頭後，通常需要碼頭起重機進行裝卸作業(ye) ，然後由卡車拖到集裝箱堆場，再由叉車吊下。如果集裝箱的重量超過機械負荷，將會(hui) 給碼頭和堆場的運行帶來困難。因此，對於(yu) 一些設備相對落後的小港口，船運公司通常會(hui) 提前通知港口重量限製，並且不會(hui) 接受超過這個(ge) 限製的任何貨物。
支持支線船或道路的重量有限
那些在美國內(nei) 陸地區工作的人有著深厚的經驗，認為(wei) 美國的道路運輸限製非常嚴(yan) 格，因為(wei) 許多集裝箱在從(cong) 碼頭卸下後需要通過集貨車被拖往內(nei) 陸，所以道路限製也成為(wei) 船運公司限製集裝箱重量的原因，當然碼頭除外。
美國線路的貨物重量非常嚴(yan) 格，重量限製主要受美國內(nei) 陸道路的重量限製影響，小型櫥櫃的重量限製通常為(wei) 17.3噸，大型櫥櫃和高櫥櫃的重量限製為(wei) 19.5噸。然而，根據不同的港口，也有不同的重量限製。
航空公司重量限製
不同航線的運力是根據貨物裝卸港的隸屬順序以及貨物出口的類型和熱量來安排的。除了目的港設備運行的負載問題，不同路線的大、小機櫃的重量限製自然會(hui) 有所不同。
超重怎麽(me) 樣？
這主要分為(wei) 港區超重、船運公司超重和目的港超重
1.船運公司超重了
與(yu) 船東(dong) 討論支付超重費，其他人將遵循正常路線。
2.港口地區按照自己的規定超重
如果你在進港時發現自己超重，你應該與(yu) 港口地區協商，支付附加費和勞務手續費，或者支付轉運費用。
3.目標端口超重
如果一般目標端口超重在某個(ge) 範圍內(nei) ，罰款可以結算。如果重量太重，沿途的起重機無法裝載，隻能在附近的港口卸載，或者通過相同的路線返回。
