今年與(yu) 2017年相比，對於(yu) 上海進出口貿易公司來說不是一件好事，因為(wei) 輪船不能像去年一樣去控製運力，因此航運速度大約是去年同期的一半。
大連和Ts線等公司進入跨太平洋貿易，因為(wei) 他們(men) 預計去年夏天的高利潤率後投資回報率很高，但考慮到美國經濟的不確定性以及運力的增加，導致一些輪船不得不退出比賽（CSAV暫停其USEC和USWC服務）或文件破產(chan) （TCC是一個(ge) ）。燃油附加費上漲以及長期燃料價(jia) 格的不確定性也推動了輪船訂購更大的船舶，使單位成本（集裝箱）成本下降，因此大多數運營商預計將從(cong) 今年年底開始交付12,000多TEU的船隻。
輪船正試圖盡量減少變量的數量（如燃料成本），以便他們(men) 能夠對未來做出更加準確的預測模型。然而，更大的船舶來自更多的能力，反過來驅動價(jia) 格下滑，在緩慢的經濟，使之成為(wei) 一個(ge) 惡性循環。
進出口代理商也感受到經濟低迷帶來的熱度，因此越來越多的進出口代理商將業(ye) 務模式轉換為(wei) 非資產(chan) 運營模式。因此轉運商和船公司都在尋找方法最大限度地減少未知變量的數量，使他們(men) 能夠超越競爭(zheng) 。
