我們(men) 可以告訴你，目前的燃料費用平均至少是將集裝箱從(cong) 一個(ge) 地方運到另一個(ge) 地方所有費用的70％。這主要是因為(wei) 他們(men) 使用廉價(jia) 的肮髒的燃料。信不信由你，因為(wei) 空氣汙染每年約有5萬(wan) 人死亡，而這隻在歐洲。對這一重大挑戰的一個(ge) 回應是，明年和2020年由國際海事組織實施的條例將使高硫燃料如船用燃料成為(wei) 非法用於(yu) 世界各地眾(zhong) 多排放控製區的船舶。
另一方麵，與(yu) 天然氣燃料不同，液體(ti) 天然氣不含有害二氧化硫，排放的二氧化碳少26％，幾乎為(wei) 零。那麽(me) ，為(wei) 什麽(me) 目前隻有50艘船配置使用這些新技術，為(wei) 什麽(me) 在今天的大部分船隊轉換為(wei) 液化天然氣運營方麵沒有積極的努力呢？顯而易見的答案是進行這些轉換所涉及的成本。
那麽(me) 這個(ge) 消息並不像我們(men) 在其他行業(ye) 所經曆的那樣糟糕，像上海進出口貿易公司已經計劃發射20艘船。事實上，他們(men) 自信地預測，與(yu) 一些小型船隻相比，他們(men) 可以直接節省大約35％的燃料，同時仍然使用這種新型液化天然氣技術。
但是，從(cong) 規模上看，運行液化天然氣運營洲際航線的船舶可能每程節省數十萬(wan) 美元。隨著天然氣價(jia) 格預測至少在未來五年保持穩定。
