本周，受下遊整體(ti) 需求疲軟的影響，沿海大宗貨物運輸市場陷入低迷，交易平靜，運輸價(jia) 格呈下降趨勢。12月7日，上海航運交易所報告中國沿海(散裝貨物)綜合關(guan) 稅指數為(wei) 1030.10點，較上周下降5.7點，煤炭、金屬礦石和穀物關(guan) 稅指數下降，成品油關(guan) 稅指數上升，原油關(guan) 稅指數穩定。
煤炭市場:本周，由於(yu) 頻繁的冷空氣活動，中國大部分沿海地區經曆了降溫，居民用電量大幅增加。據統計，沿海發電廠的日煤耗總量本周有所上升，周四突破60萬(wan) 噸。然而，所有行業(ye) 的煤炭庫存仍然很高。
自從(cong) 連續不斷的剛性拖運積累和冬季以來，發電廠的日消耗量沒有預期的那麽(me) 好。目前，這六座發電廠的總庫存仍高達1800萬(wan) 噸，可用於(yu) 儲(chu) 存煤炭的天數超過30天。北方港口的庫存也在繼續增加。截至12月5日，渤海周邊七個(ge) 港口儲(chu) 存的煤炭總量為(wei) 2130萬(wan) 噸，略有增加。
根據來自各方的數據，下遊的高庫存抵消了電力和煤炭消費增長帶來的好消息以及購買(mai) 意願的降低，再加上本周召開的煤炭訂單會(hui) 議，電力和煤炭遊戲進入了成就戰爭(zheng) 階段，有著強烈的觀望情緒，需求沒有增加。接近周末，市場開始顯示出一些積極的預期:
首先，強勁的冷空氣向南移動以刺激民用電力消費，良好的天氣為(wei) 運費需求方帶來了支持。
第二，在20國集團峰會(hui) 期間，中美兩(liang) 國領導人宣布了為(wei) 期90天的貿易戰休戰，兩(liang) 國停止征收新關(guan) 稅，給運費帶來了政策方麵的好處。
第三，最近幾天，外貿市場比國內(nei) 貿易市場好，國內(nei) 外進出口代理也向外貿市場運送船隻，為(wei) 價(jia) 格複蘇帶來了市場支持。本周，沿海煤炭運輸市場的價(jia) 格一路下跌，但在各種有利的預期下，船主的心態有所改善，價(jia) 格在周五顯示出停止下跌的跡象。
12月7日，上海航運交易所報告煤炭貨物價(jia) 格指數為(wei) 1044.54點，比上周下降了6.7個(ge) 國家。在CBC FI中，秦皇島-上海( 40 - 50，000 DWT )航線價(jia) 格為(wei) 22.8元/噸，比上周下降了4.3元/噸。秦皇島-張家港( 40 - 50，000 DWT )線路運費為(wei) 25.1元/噸，低於(yu) 上周的4.5元/噸。秦皇島-廣州( 60000 - 70000 DWT )線路運費為(wei) 28.4元/噸，低於(yu) 上周的4.3元/噸。
金屬礦石市場:中國北方的煙霧正在惡化，一些地區限製了生產(chan) 並增加了碼數。與(yu) 此同時，由於(yu) 最近鋼材價(jia) 格和利潤的大幅下降，鋼廠修複的意願有所提高，供應在短期內(nei) 略有收縮。在需求方麵，現貨價(jia) 格下降放緩，終端購買(mai) 的情緒有所回升，但在低消費的背景下，剛性需求逐漸萎縮。受此影響，礦石運輸需求普遍疲軟，運費下降。12月7日，沿海金屬礦石的運費指數報告為(wei) 1013.52點，比上周下降了6.7點。
糧食市場: 12月，隨著新的糧食進入生產(chan) 區，深加工企業(ye) 的到來增加了，一些企業(ye) 的庫存處於(yu) 高位，玉米價(jia) 格略有下降。東(dong) 北港口的玉米市場在生產(chan) 區之後一直保持著疲軟的運行，港口收集量大幅增加。南部港口的玉米市場穩定疲軟，銷售區域整體(ti) 穩定，糧食企業(ye) 主要關(guan) 注。就運費率而言，由於(yu) 煤炭價(jia) 格低的影響，穀物運輸價(jia) 格下降了。12月7日，沿海穀物價(jia) 格指數收於(yu) 946.30點，較上周下跌8.4點。
石油市場: 12月，下遊產(chan) 品的計劃裝運略有增加，而一些港口的大量船隻在早期階段就向港口施壓，減少了可用容量。麵對氣候變暖的需求，托運人發現更難找到船隻，沿海石油產(chan) 品的運費略有上升，但運輸需求仍然普遍較低，運費反彈率極其有限。12月7日，上海航運交易所發布的中國沿海成品油價(jia) 格指數( CC TFI )報告了930.82點，比上周上升了0.2 %
