琪邦進口報關(guan) 表示集中運輸需求增長極慢，加上集中運輸市場供應大幅增加，導致集中運輸市場日益嚴(yan) 重失衡，導致集中運輸價(jia) 格不可避免的暴跌。在過去幾個(ge) 月裏，由於(yu) 美國西海岸港口擁堵造成的小高峰，美國東(dong) 海岸航線的運價(jia) 在不久的將來已經消失。最近，上海至歐洲主要航線的運價(jia) 創下曆史新高，每標準箱僅(jin) 284美元。
另一方麵，中小型集裝箱船的租賃價(jia) 格正在上漲。其中，6-12個(ge) 月的中小型船舶租賃價(jia) 格是去年的兩(liang) 倍。根據BIMCO的數據，由於(yu) 積極的拆船活動和訂單量的持續下降，自2009年以來，對中小型集裝箱船的需求大幅下降。在過去的兩(liang) 年半裏，平均運費率下降了6個(ge) 機構。據有關(guan) 機構稱，集中運輸市場對中小型船舶需求的增長改善了這類船舶的過剩運力狀況，並導致這類船舶的租賃價(jia) 格大幅上漲。
今年年初以來，進口報關(guan) 市場總運力增長達到60.2萬(wan) 歐盟，而今年拆船市場報廢的集裝箱船舶總運力僅(jin) 為(wei) 7.2萬(wan) 歐盟，與(yu) 去年年初相比，全球集裝箱船隊增加了2.9%。在今年簽署的新船舶訂單中，18000個(ge) 標準箱以上的集裝箱船達到30艘，10000-11000個(ge) 標準箱的集裝箱船達到12艘，1400-4000個(ge) 標準箱的集裝箱船達到13艘。
大型集裝箱船運力的明顯增加可能會(hui) 導致一個(ge) 問題:大型船舶和小型船舶之間的運力差距最終將出現在集中運輸市場。該機構指出，最近集中航運市場的變化隻產(chan) 生了積極的影響，也就是說，在全球船隊適應了這一變化之後，未來在新的造船市場將不再有同類船舶的訂單。
今年集中運輸市場的運力增長預計將達到6.61，包括今年已交付和未交付的船舶。該機構表示，由於(yu) 新造船市場上有大量類似船舶的訂單，市場產(chan) 能供應非常充足，而市場對運輸的需求表現不佳。然而，當新船的市場容量增加時，造船廠仍有可能推遲交貨。
展望未來，目前中小型集裝箱船租賃價(jia) 格的上漲並沒有導致新船舶訂單的一定增加。截至目前，2015年1000-3000艘歐盟集裝箱船的訂單數量僅(jin) 為(wei) 6艘，大大低於(yu) 2014年的72艘。如果這種船的租賃價(jia) 格仍然很高，未來市場可能會(hui) 有更多的訂單。該組織認為(wei) ，為(wei) 了獲得集中運輸市場的發展，市場需要大量的集裝箱運輸來為(wei) 大型集裝箱船創造有效的部署。否則，過去中小型集裝箱船的閑置現象很可能發生在大型集裝箱船上。
在過去五年中，小型集裝箱船的市場基本麵一直處於(yu) 均衡狀態，進口報關(guan) 租賃價(jia) 格最近有所上漲。然而，在今天的市場上，隨著容量的增加，大型集裝箱船將來將麵臨(lin) 閑置的可能性。與(yu) 此同時，如果一些大型船舶閑置，預計貨物征收市場的基本平衡將大大改善，這將導致貨物征收率大幅提高。
